Au niveau de Richemont, l’A31 diverge en A31 vers Thionville et A30 vers Longwy.
Les 3 voies de l’A31 se séparent alors en 2 voies vers A30 avec environ 1/3 du trafic et seulement une voie vers A31 qui draine pourtant 2/3 du trafic.
En conséquence, d’importantes files et ralentissements sont constatés aux heures de pointe, ce qui contribue malheureusement à favoriser les manœuvres dangereuses dues à des usagers se rabattant au plus tard.
De plus, la voie lente de l’A31 occupée par les poids lourds étant affectée vers Thionville, cela génère également des changements de file au dernier moment pour des PL allant vers A30.
La configuration actuelle de la divergence des deux autoroutes A31 et A30 à Richemont pose donc des difficultés de compréhension des trajectoires à suivre et induit des comportements différents ainsi qu’un sentiment d’insécurité pour les usagers.

Il a ainsi été décidé de réaliser une 4ème voie sur 1100 m environ, en amont de la séparation A31 – A30, qui permettra la mise en place d’une signalisation directionnelle appropriée et des distances de manœuvre suffisantes.

Cet aménagement permettra, en particulier :

- d’améliorer la visibilité et la lisibilité de l’échange tout en augmentant les distances de manœuvre ;

- d’accroître la capacité et la fluidité dans ce secteur qui connaît souvent de forts ralentis sements, notamment en facilitant le placement au plus tôt des usagers en fonction de leur destination finale ;

- d’améliorer la sécurité en réduisant fortement les risques d’embouteillage, de manœuvres exécutées au dernier moment et de sur-accident.

Les travaux d’élargissement de l’autoroute A31 de 3 à 4 voies dans le sens Metz-Thionville nécessiteront :

- l’élargissement de 4 ouvrages d’art, dont un sur l’Orne,
- la mise en œuvre de 5000 m3 environ de remblais latéraux dans le champ d’inondation de l’Orne et de la Moselle,
- le réaménagement des abords (déplacement du chenal de crue de l’Orne, revégétalisation, création de mares à batraciens et d’une frayère à brochets),

Une nouvelle aire d’appel d’urgence sera aussi créée vers A30, améliorant ainsi la sécurité.

Par ailleurs, cet élargissement nécessitera la reprise du dispositif d’éclairage, des réseaux de télétransmission et d’appel d’urgence.

Coût

Le Projet s‘élève à 6,905 Me , avec un financement de 30% par l’Etat, 50% par la Région et 20% par le Département.

Planning

L’enquête publique portant sur la déclaration préalable à la DUP, sur le parcellaire, sur la loi sur l’eau a eu lieu et a bénéficié d’une conclusion favorable du commissaire enquêteur.

- Les travaux préparatoires ont commencé en octobre 2006 (création des chemins et de la zone d’expansion des crues). 
- Les ouvrages d’art ont été lancés en études par les entreprises, les travaux débuteront en janvier 2007.
- Les premiers travaux de réseaux commenceront début 2007.
- Les travaux de terrassement, assainissement, chaussées, éclairage et signalisation débuteront au printemps 2007, pour une mise en service de l’opération programmée en décembre 2007.

Incidence sur la circulation routière

Pendant les travaux, des mesures seront prises afin de minimiser la gêne aux usagers.
Les travaux d’ouvrages d’art nécessiteront une restriction à 2 voies pendant 15 jours en février-mars 2007, pour la démolition des superstructures,
Ensuite l’ensemble du chantier se déroulera avec de nouveau 3 voies, qui seront cependant réduites en largeur par un marquage provisoire en jaune.
La vitesse sera également limitée aux abords du chantier, à 90, voire 70 km/h suivant les phases.

Une communication sera mise en place lors de chacune des phases du chantier afin d’informer les usagers sur les travaux et leurs incidences sur la circulation et leur rappeler les consignes de prudence aux abords du chantier.